凯发K8一触即发“新四化”驱动下，汽车的含“芯”量大幅提升，根据中汽协的数据，传统燃油车所需芯片数为600~700颗/辆，电动车提升到1600颗/辆，智能汽车更是倍增到3000颗/辆。

　　2024年一季度汽车产销最新数据显示，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。

　　值得关注的是，根据中汽协整理的国家统计局数据，2024年1至2月，汽车制造业完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%;实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%;行业利润率为4.3%。

　　“新四化”驱动下，汽车的含“芯”量大幅提升，根据中汽协的数据，传统燃油车所需芯片数为600~700颗/辆，电动车提升到1600颗/辆，智能汽车更是倍增到3000颗/辆。

　　汽车电子芯片，即汽车芯片，是汽车内部电子系统的核心组成部分，它们如同汽车的“大脑”，负责处理和控制车辆的各种功能。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车电子芯片市场投资策略及前景预测研究报告》显示：

　　据统计，2022年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元。随着持续进行开发及需求不断增长，预计于2030年前，全球汽车芯片市场将超过6000亿元，为参与企业带来重大契机。

　　近年来，在国家政策支持下，我国智能汽车行业景气度不断提高。受汽车智能化和电动化趋势影响，电子芯片占汽车成本比重不断提升。据统计，汽车电子部件占整车成本的比重已经从2012年的25%上升到2021年的55%，每辆车所需芯片甚至超过了1000颗k8凯发官网。

　　自动驾驶为汽车行业发展主流方向，预计到2025年，全球将有近三成汽车具备自动驾驶功能。在此背景下，自动驾驶芯片作为自动驾驶系统核心组成部分，市场需求日益旺盛。

　　在汽车电子芯片领域，受国家对汽车产业政策带动、汽车缺芯、国产替代等因素的大力推动，国产汽车芯片需求继续旺盛。芯片等零部件厂商通常隐于幕后，而智能电动车时代，原有产业链体系重构，叠加中国汽车品牌向上发展对强芯补链的硬诉求，华为、紫光系、比亚迪半导体等中国芯片厂商迎来自主崛起。

　　根据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组数据，按每年新增车辆1800万辆计算，自动驾驶芯片的市场规模新增在3600万片左右。尽管国内汽车芯片产业起步较晚，但自主品牌汽车的供应安全性和快速增长的市场需求，为汽车芯片自主发展带来了前所未有的机遇。

　　目前国内有超出100家企业从事开发及生产汽车芯片，50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。传感器、元器件及其他芯片方面，国际巨头仍然占据主导份额，有英飞凌、德州仪器、罗姆半导体等。本土企业不甘示弱，也有着大规模的上车应用，代表企业有韦尔股份、思特威、禾赛科技、速腾聚创、国芯晶源等。

　　从区域布局的角度来看，全国车规级芯片集群主要围绕四个区域发展。首先是长三角地区，以上海为中心，包括江苏等地，主要侧重于IC设计和制造，形成了全产业链的布局。

　　京津冀地区以北京亦庄为核心，致力于设计和生产集群的发展。中部地区则在特定细分市场中有所突出，例如武汉在存储领域有显著表现。而粤港澳地区目前主要集中在应用领域的集群发展。

　　当前，自主品牌汽车的国产汽车芯片应用占比已达到10%左右。根据预测，2024年，中国汽车芯片市场规模预计可达905.4亿元，同比增幅达到6.5%。这意味着，国产汽车芯片仍有相当可观的替代空间。

　　在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

　　更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车电子芯片市场投资策略及前景预测研究报告》。

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